沒風(fēng)洞，機(jī)身設(shè)計(jì)再牛也飛不起來，風(fēng)洞是航空的命根子，決定氣動(dòng)布局、隱身性能和超音速能力，沒它驗(yàn)證，飛機(jī)可能半空散架。
日本、英國(guó)和意大利這三家，合伙上馬第六代戰(zhàn)斗機(jī)，表面看誰都不差，技術(shù)有底子，錢也能砸出來，還能拉來滿屋子工程師，但等真開始干，最關(guān)鍵的風(fēng)洞環(huán)節(jié)卻把大家全卡住了。
六代機(jī)往往涉及高超音速飛行需求，需要先進(jìn)高超音速風(fēng)洞做支持，日本最強(qiáng)風(fēng)洞也僅能提供 10-12 馬赫的風(fēng)洞測(cè)試，這是不足以達(dá)到六代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。
風(fēng)洞是航空圈里的生命線，造飛機(jī)不是畫幾張圖紙就能上天，設(shè)計(jì)從模型到真機(jī)，每一步都得拿風(fēng)洞里去驗(yàn)證。
不管追求多快的速度還是多強(qiáng)的隱身，所有氣動(dòng)數(shù)據(jù)都得往風(fēng)洞里面跑一遍，沒有這道關(guān)，飛機(jī)上天就是玩命，弄不好半路就成碎片。
風(fēng)洞設(shè)備造價(jià)本身已經(jīng)讓人吐血，那些要模擬高超音速、新材料環(huán)境的測(cè)試室，動(dòng)不動(dòng)就幾十億上百億。就算砸得起錢，還得有人有經(jīng)驗(yàn)，調(diào)試了好幾年，做不到極精準(zhǔn)，測(cè)出來的數(shù)據(jù)根本沒法指導(dǎo)飛機(jī)設(shè)計(jì)。
現(xiàn)在行業(yè)里最牛的還是美國(guó)和中國(guó)，頂級(jí)風(fēng)洞早就積累了海量資料，該模擬的場(chǎng)景幾乎都覆蓋了，日本、英國(guó)、意大利不是不想追，但投入和技術(shù)壁壘，讓他們不敢輕易放手共享數(shù)據(jù)。
這三家聯(lián)合造飛機(jī)，以為能資源互補(bǔ)，但風(fēng)洞一到合作桌子上，就是誰都不愿意徹底攤開的局面。別看交流氣氛好，涉及底牌誰都不松口。
日本有自己的高新材料和電子系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，英國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面玩得轉(zhuǎn)，意大利在結(jié)構(gòu)制造上有點(diǎn)積累，但真碰到風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，每家都有保密要求，核心測(cè)試數(shù)據(jù)都得藏著掖著，不敢輕易交給別人。
技術(shù)強(qiáng)的怕被抄底，技術(shù)弱的沒啥換牌，團(tuán)隊(duì)里的人每天都想辦法，現(xiàn)實(shí)卻卡死在風(fēng)洞環(huán)節(jié)，整套系統(tǒng)搭不起來，滿肚子理論也沒用。
不光是風(fēng)洞本身，其實(shí)六代機(jī)對(duì)材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子和雷達(dá)等環(huán)節(jié)要求都很高，風(fēng)洞只是第一顆硬骨頭，后面還有無窮無盡的難題。
放在全球合作背景下，這種卡點(diǎn)很容易導(dǎo)致技術(shù)衰退，風(fēng)洞突破不下來，整個(gè)項(xiàng)目就像卡在半路，同步推進(jìn)根本不現(xiàn)實(shí)。
雖然計(jì)算機(jī)模擬飛行越來越高級(jí)，但真正突破不了風(fēng)洞的作用，高超音速下的氣體環(huán)境還是得靠實(shí)體風(fēng)洞校驗(yàn)和補(bǔ)充，有人說可以靠算法替代風(fēng)洞，實(shí)際上到目前為止，物理實(shí)驗(yàn)還是最直接最有效的做法。
日本、英國(guó)、意大利三家如果不能盡快解決風(fēng)洞技術(shù)共享和建設(shè)問題，六代機(jī)可能會(huì)拖到其他國(guó)家技術(shù)更新?lián)Q代，到那個(gè)時(shí)候才造出來，也沒啥優(yōu)勢(shì)了。
