日本經(jīng)濟(jì)可能正面臨二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
過(guò)去三十年，日本曾是全球高端制造的代表——液晶屏、半導(dǎo)體、汽車(chē)、電子產(chǎn)品，幾乎樣樣拿得出手，部分領(lǐng)域甚至做到全球斷檔式領(lǐng)先。但今非昔比，這個(gè)曾經(jīng)的“亞洲之光”仿佛被按下了衰退鍵，不僅在多個(gè)關(guān)鍵行業(yè)丟掉了話(huà)語(yǔ)權(quán)，連最引以為傲的汽車(chē)與電子兩大支柱，也正以肉眼可見(jiàn)的速度崩塌。
最明顯的信號(hào)來(lái)自汽車(chē)行業(yè)。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量首次超越日本，成為世界第一。更令日本尷尬的是，這個(gè)差距還在持續(xù)拉大。
2024年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口308萬(wàn)輛，日本只有204萬(wàn)，幾乎只有中國(guó)的三分之二，甚至被不少人調(diào)侃“中日差距已拉大到‘日韓之和還不及中國(guó)’”。但這還只是表面問(wèn)題，更深層的危機(jī)是：日本車(chē)的口碑正在迅速瓦解。
近幾年，日本車(chē)企造假丑聞接二連三爆發(fā)，幾乎每家叫得上名字的大廠都中招。
去年六月，日本國(guó)土交通省直接點(diǎn)名豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)和雅馬哈五大車(chē)企，指出它們?cè)诓煌瑴y(cè)試中存在數(shù)據(jù)造假、軟件篡改、噪音/剎車(chē)/碰撞指標(biāo)違規(guī)等行為。政府甚至勒令32款車(chē)型停產(chǎn)——這放在五年前根本不可想象。而這還不是起點(diǎn)。
早在2009年，高田安全氣囊故障就導(dǎo)致全球大規(guī)模召回；2016年三菱油耗造假；2022年日野數(shù)據(jù)作假；2023年又爆出64款車(chē)型不達(dá)標(biāo)……一連串負(fù)面消息，讓“日本制造”的光環(huán)徹底蒙塵。
消費(fèi)者信任一旦崩塌，再重建就難如登天。尤其在汽車(chē)這種大宗消費(fèi)中，安全與品質(zhì)是用戶(hù)最看重的要素。日本車(chē)企卻恰恰在這最關(guān)鍵的地方“自廢武功”。
而比造假更致命的，是日本在戰(zhàn)略上的嚴(yán)重誤判。
當(dāng)全球都在積極轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化的時(shí)候，日本汽車(chē)巨頭卻選擇“孤注一氫”。豐田前社長(zhǎng)豐田章掌權(quán)14年，始終堅(jiān)信氫能源才是未來(lái)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)態(tài)度消極甚至輕蔑。結(jié)果大家都看到了：中國(guó)電動(dòng)車(chē)高速出海，歐洲大力推動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)型，美國(guó)也通過(guò)政策引導(dǎo)新能源車(chē)發(fā)展。日本卻直到2023年初才慌忙換帥、匆忙調(diào)整戰(zhàn)略，但顯然已經(jīng)慢了好幾拍。
它占全日本制造業(yè)出貨額的20%、研發(fā)費(fèi)用的30%，說(shuō)是日本經(jīng)濟(jì)的脊梁毫不為過(guò)。一旦汽車(chē)垮了，日本可能真的會(huì)跌出發(fā)達(dá)國(guó)家陣營(yíng)——他們的人均GDP已從接近5萬(wàn)美元跌到3.24萬(wàn)，和剛摸到發(fā)達(dá)國(guó)家門(mén)坎的韓國(guó)差不多。
有分析師甚至預(yù)言：日本將成為全球第一個(gè)“由發(fā)達(dá)倒退回中等發(fā)達(dá)”的國(guó)家。
同樣悲劇也在電子產(chǎn)業(yè)重演。
日本曾經(jīng)在半導(dǎo)體領(lǐng)域天下無(wú)敵——1988年時(shí)全球半導(dǎo)體銷(xiāo)售額一半以上來(lái)自日本。1992年，全球前十半導(dǎo)體企業(yè)中有六家是日企。而如今，日本份額已跌到不足10%，TOP10榜單再也見(jiàn)不到日本公司的影子。
有人說(shuō)是技術(shù)路線(xiàn)選錯(cuò)，有人批評(píng)日企固步自封，但更直接的原因是美國(guó)的打壓。從1975年開(kāi)始，美國(guó)逼日本簽《半導(dǎo)體協(xié)議》，發(fā)起16次“301調(diào)查”，一邊加征關(guān)稅，一邊扶植韓國(guó)三星等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
結(jié)果二十年間，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)模萎縮了16萬(wàn)億日元。松下、索尼、夏普等巨頭從技術(shù)領(lǐng)先變成連年虧損、不斷裁員。
但外因之外，日本自己也存在問(wèn)題。
他們太習(xí)慣于“向內(nèi)看”，總把最好的產(chǎn)品留在國(guó)內(nèi)，次一點(diǎn)的才出口海外。這種保守與自滿(mǎn)，導(dǎo)致日本錯(cuò)失了全球智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)與通信技術(shù)的多次浪潮。甚至到今天，日本很多ATM機(jī)還不支持外國(guó)銀行卡。這種封閉心態(tài)，在全球化時(shí)代顯得格格不入。
眼下，日本政府總債務(wù)已高達(dá)62萬(wàn)億人民幣，債務(wù)占GDP比例飆到260%（美國(guó)為127%），經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)仍在持續(xù)累積。汽車(chē)和電子作為最核心的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)陷入歷史性危機(jī)，無(wú)疑成為壓垮日本經(jīng)濟(jì)的最后一根稻草。
回看日本這段由盛轉(zhuǎn)衰的歷程，不禁讓人感嘆：沒(méi)有哪個(gè)時(shí)代會(huì)永遠(yuǎn)偏愛(ài)某個(gè)國(guó)家。固步自封、拒絕改變、甚至不惜造假護(hù)短……這些短視行為終將付出代價(jià)。而當(dāng)支柱產(chǎn)業(yè)開(kāi)始崩塌，整個(gè)國(guó)家的命運(yùn)也將迎來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。
日本還有機(jī)會(huì)逆轉(zhuǎn)局面嗎？也許還有，但時(shí)間已經(jīng)不多了。
