引言
2025年9月8日開幕的慕尼黑國(guó)際車展（IAA），聚光燈下的大眾、寶馬和奔馳依舊是舞臺(tái)主角。
但舞臺(tái)背后，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卻顯得格外緊繃：銷量下滑、利潤(rùn)縮水、股價(jià)承壓，這一系列信號(hào)讓外界清楚看到——所謂的“黃金年代”正在遠(yuǎn)去。
利潤(rùn)滑坡，信心受考驗(yàn)
根據(jù)《商報(bào)》等德媒的預(yù)測(cè)，大眾2024年凈利潤(rùn)或僅剩約90億歐元，不及2012年的一半。奔馳預(yù)計(jì)全年利潤(rùn)約56億歐元，相比2021年的高點(diǎn)銳減四分之三。
寶馬則可能只有68億歐元，較2023年大幅縮水。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的持續(xù)走低，疊加資本市場(chǎng)信心不足，德國(guó)車企必須面對(duì)一個(gè)事實(shí)：?jiǎn)慰繗v史積累已難以換來未來的安全感。
不同的突圍路徑
大眾亮出了平價(jià)電動(dòng)車組合拳：售價(jià)2.5萬歐元的電動(dòng)Polo與小型SUV概念車ID.CROSS，同時(shí)宣布到2030年投入10億歐元發(fā)展人工智能，用速度和成本去對(duì)沖壓力。
寶馬則把賭注押在“新世代（Neue Klasse）”平臺(tái)，首款iX3亮相慕尼黑。官方表示，其“超級(jí)大腦”計(jì)算平臺(tái)計(jì)算力比現(xiàn)有車型提升20倍，計(jì)劃到2026年前推出40款新車（包括換代車型和改款車型），試圖用軟件和智能化重塑競(jìng)爭(zhēng)力。
奔馳則回歸基本盤，把傳統(tǒng)暢銷的C級(jí)與GLC引入純電與插混雙線布局。經(jīng)歷過多次電動(dòng)車失利之后，這已成為奔馳不能再承受的考驗(yàn)。
然而，無論路徑如何分化，外部環(huán)境的壓力正逼迫三巨頭加速轉(zhuǎn)型。
中美夾擊，政策背書
德國(guó)車企的焦慮并非空穴來風(fēng)。中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，豪華車銷量急速下滑；美國(guó)對(duì)歐洲汽車加征25%關(guān)稅，預(yù)計(jì)讓三大巨頭全年現(xiàn)金流蒸發(fā)逾百億歐元。雙重夾擊之下，轉(zhuǎn)型的窗口期被進(jìn)一步壓縮。
在開幕式上，總理梅爾茨承諾將召開產(chǎn)業(yè)峰會(huì)，強(qiáng)調(diào)擴(kuò)展電池產(chǎn)能與創(chuàng)新投資，為汽車工業(yè)爭(zhēng)取喘息空間。但他也直言，全球競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入新階段，德國(guó)不能再依賴舊有優(yōu)勢(shì)。
危機(jī)與機(jī)會(huì)的交匯點(diǎn)
慕尼黑車展釋放的信號(hào)很清晰：德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在一場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)的生死考驗(yàn)。利潤(rùn)在下滑，股價(jià)在動(dòng)搖，但三大車企仍在尋找答案——有的押注平價(jià)電動(dòng)車，有的力推軟件定義，有的依靠明星車型突圍。
正如大眾CEO布魯梅所說：“過去幾十年的派對(duì)已經(jīng)結(jié)束?！眴栴}是，德國(guó)車企能否在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，重新定義自己的角色？
