2015年以來(lái)，我國(guó)車(chē)市因經(jīng)濟(jì)增速放緩而遭遇寒流。中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛，同比下跌7.1%；乘用車(chē)銷(xiāo)量127萬(wàn)輛，同比下跌6.6%；1～7月，汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)1335萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%。許多生產(chǎn)工廠(chǎng)首次出現(xiàn)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象。加拿大溫莎大學(xué)汽車(chē)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，2012年全球60%的整車(chē)產(chǎn)能新建投資流向中國(guó)，從確定投資建廠(chǎng)到工廠(chǎng)投入運(yùn)行通常需3年周期，2012年的產(chǎn)能規(guī)劃在2015年將集中爆發(fā)。
值得注意的是，在中國(guó)車(chē)市增速減緩的情況下，進(jìn)口車(chē)型加快國(guó)產(chǎn)化，目前越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企甚至將原來(lái)豪車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)搬到中國(guó)，包括現(xiàn)代、捷豹路虎在內(nèi)，國(guó)產(chǎn)化車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)并非單純的組裝流水線(xiàn)，不少發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件也將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)，這將給中國(guó)品牌汽車(chē)帶來(lái)的更大競(jìng)爭(zhēng)壓力?！?/p>
