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電動汽車對于安裝在動力傳動系統(tǒng)中的齒輪有著很高的要求。其要求在力的兩個方向上都達(dá)到工作載荷極限，并在整個載荷譜范圍內(nèi)盡可能降低噪聲激勵。這就使得對修形和形狀誤差的公差要求變得更加嚴(yán)格。為了確保在組裝完成的傳動系統(tǒng)中不出現(xiàn)噪聲，KLINGELNBERG（克林貝格）公司為錐齒輪和圓柱齒輪提供了零部件層級的EOL檢測方案
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今天中國的經(jīng)濟(jì)邏輯，和十五年前已經(jīng)完全不一樣了！唯有出海外卷殺出一條血路，才能贏得未來！
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很多人都在關(guān)心“中國改革開放往何處去”？姚洋認(rèn)為，中國今天重點要做的不是搞改革，而是鞏固90年代改革的成果，校正改革開放第二個20年所產(chǎn)生的問題。
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美國突然拋出六個問題，震驚世界：在探月、人工智能、新能源、量子通訊、高鐵，及軟硬實力方面，美國陷入深深的焦慮！
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對于中國眾多的汽車經(jīng)銷商而言，2024年絕對堪稱希望破滅之年。進(jìn)入2024年，中國車市內(nèi)卷持續(xù)加劇，單車?yán)麧櫸Ｎ？杉埃K端經(jīng)銷商度日如年。在接受汽車情報群媒體訪談時，不少經(jīng)銷商無奈表示：“現(xiàn)在賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，不賣車又影響正常的現(xiàn)金流和經(jīng)營秩序，非常憋屈，騎虎難下！”
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向上的路注定艱難，而向下的大門永遠(yuǎn)敞開。為什么當(dāng)你決心向上突破，卻總是感覺到無助和失落？好像總有很多無形的力量在阻礙你，拉扯你。這些有形的無形的，把你往下拽的力量，我們稱之為“底層牽引力”。
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日本是全球造船業(yè)的大國，曾經(jīng)多年霸榜世界第一，如今仍是世界第三大造船國。但在中國，卻有一個縣，在造船業(yè)上正面打敗了日本！這個長三角的江邊縣城——靖江，不過是江蘇省泰州市下轄的一個縣級市，卻成了全球造船業(yè)都不敢攖其鋒芒的“巨無霸”
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需要深入、細(xì)致地對所經(jīng)銷的每一款數(shù)控機(jī)床的性能、市場反饋、銷售數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面分析。對于那些在技術(shù)先進(jìn)性、加工精度、效率表現(xiàn)等方面有突出優(yōu)勢，且市場需求相對較大的產(chǎn)品，要作為重點保留并大力推廣；而對于那些已經(jīng)明顯跟不上市場需求，銷售業(yè)績持續(xù)低迷的產(chǎn)品，則要果斷淘汰，避免資源的無效占用
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原本美國想通過曬照片來證明航母并未被胡塞武裝的導(dǎo)彈擊中，卻不料這補(bǔ)丁一貼上，反倒成了航母遭受打擊的“鐵證”。補(bǔ)丁如此之大，甲板受損之嚴(yán)重，已然是昭然若揭，一目了然
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美國東北汽車工業(yè)基地的汽車工人的基礎(chǔ)時薪是28-45美元，外加生活補(bǔ)貼等（2023年大罷工結(jié)果，最近幾年頻繁發(fā)動大罷工，最近一次罷工是2023年9月，訴求是時薪上漲40%，工作時間由每周5天，每天8h改為每周4天，每天8h（但按一周5天發(fā)工資）。汽車工廠打螺絲的普工的最低稅前年薪達(dá)到8.5萬美元（不含加班工資）
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大衛(wèi)·戈德曼說，美國最擅長的是在未知領(lǐng)域的探索?，F(xiàn)在雙方的競爭是在已知領(lǐng)域，美國殘存的技術(shù)優(yōu)勢也將很快被中方追上。因此，當(dāng)務(wù)之急是必須盡快開辟新領(lǐng)域。從1950年代到1970年代，美國在未知領(lǐng)域的投入，讓美國享受了多年的紅利?，F(xiàn)在美國也應(yīng)該繼續(xù)這么做
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中國鍛壓行業(yè)包含鍛造、沖壓和鈑金與制作三大領(lǐng)域，全行業(yè)從業(yè)大軍410多萬人，每年消耗金屬板、管、棒、線和型材等3.9億多噸，創(chuàng)造工業(yè)增加值7000多億元，采購各種類型裝備1000多億元。如果將鋼球、手術(shù)醫(yī)療器械和標(biāo)準(zhǔn)件等非功能零件的材料消耗計算在內(nèi)，整個行業(yè)的鋼材消耗達(dá)到4.1億噸以上
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這樣一條僅僅500多公里長的國際鐵路項目，為何如此多磨，經(jīng)歷了27年才正式簽署？其背后的原因復(fù)雜多樣，包括國際形勢的波動、地緣政治的復(fù)雜性、北方鄰國的意見、南北線路走向的分歧、軌距寬窄標(biāo)準(zhǔn)的選擇、融資機(jī)制的差異，以及建成后的運營管理模式等問題。這些因素交織在一起，使得項目的進(jìn)展歷程充滿挑戰(zhàn)和不確定性
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中國產(chǎn)業(yè)升級對日韓等發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)確實構(gòu)成了前所未有的挑戰(zhàn)，這一影響不僅局限于東亞鄰國，而是擴(kuò)散至全球的發(fā)達(dá)工業(yè)經(jīng)濟(jì)體。與以往亞洲四小龍的產(chǎn)業(yè)升級不同，后者雖然提升了自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，但最終融入了既有發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的定價體系，更多地是在原有市場格局中尋求份額擴(kuò)張
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由于歷史性的日元貶值，投資和融資的決策變得更加困難，日元貶值對企業(yè)管理決策造成了阻礙。由于日元對美元的匯率下跌，日本企業(yè)在海外進(jìn)行設(shè)備投資等需要美元資金的措施上變得猶豫不決，海外賺取的外匯也無法兌換成日元。2023財年，海外子公司的內(nèi)部留存利潤相比五年前擴(kuò)大了1.8倍，導(dǎo)致國內(nèi)投資的資金回流滯后
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中國有三個巨大載體。一個TikTok，一個愛優(yōu)騰芒海外版，一個ReelShort，分別對應(yīng)短視頻、影視劇、短劇這三個流量最大的領(lǐng)域
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以前是不愁賣，各種套路著賺錢?，F(xiàn)在是求著人來買，但沒用，市場份額越來越小。上面不斷壓任務(wù)，到今年下達(dá)的指標(biāo)他們連一半都難以完成。但大眾高層認(rèn)為是他們銷售不力，不斷加碼
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2024年1-4月機(jī)床工具行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行簡訊
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從多個機(jī)床制造大國公布的數(shù)據(jù)來看，2024年第一季度的訂單量都經(jīng)歷了10-20%的下降。這一方面是由于企業(yè)在2023年初積壓了大量的訂單，抬高了基準(zhǔn)；另一方面，美聯(lián)儲采取了“更長時間更高利率”的利率策略，從而限制了經(jīng)濟(jì)增長，并使企業(yè)投資有些猶豫不決。盡管普遍存在這種不安情緒，但在政府支出和技術(shù)進(jìn)步的推動下，仍存在一些機(jī)遇
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為什么經(jīng)濟(jì)會如此蕭條？
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